自2017年1月1日起三元鋰電池在客車上的應(yīng)用解禁，隨著這一政策開放，以及新能源補貼政策將補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，三元鋰電池在電動乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢日益凸顯，導(dǎo)致大量資金涌向三元電池產(chǎn)業(yè)鏈。

與此同時，三元電池需求爆發(fā)性增長刺激鈷、鎳等材料的需求量，直接造成鈷價等原材料價格大幅上漲。自2016年10月下旬鈷價一路瘋漲，企業(yè)成本明顯增加。由于鈷、鎳等重金屬在中國礦藏資源非常有限，原材料方面受制于其他國家，相比之下，鐵、磷儲備豐富，價格低廉，磷酸鐵鋰價格優(yōu)勢逐步凸顯。

斯特蘭始終堅信磷酸鐵鋰材料是動力電池后期發(fā)展的^。在李積剛看來，三元材料與磷酸鐵鋰材料并不沖突，在電動乘用車、輕度混動轎車領(lǐng)域三元電池占優(yōu)勢，而在電動大巴、儲能領(lǐng)域磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢。5月2日，工信部發(fā)布的第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，有453款新能源汽車入圍，搭載磷酸鋰鐵電池的車型占比近60%。其中，224款純電動客車中有211款選配磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)94%，并且還未有搭載三元電池的客車上榜。

斯特蘭目前擁有自主研發(fā)的國際先進(jìn)的磷酸鹽正極材料工藝技術(shù)和生產(chǎn)制造能力，主要以生產(chǎn)高安全性鋰離子電池正極材料—磷酸鐵鋰（LiFePO4）為主，并且已具備磷酸錳鐵鋰、磷酸釩鋰等新型正極材料批量化生產(chǎn)的能力。李積剛透露，未來斯特蘭不會做三元材料，但會在磷酸鹽系列正極材料中繼續(xù)投入和深入研發(fā)，致力于更安全、更環(huán)保、更穩(wěn)定、更低廉的磷酸鹽系列正極材料的研發(fā)和應(yīng)用。